川西過去多指成都平原一帶?，F在多指四川省阿壩州和甘孜州等高原藏區。川西地區主要是以高原為主，每年的4月底到6月中旬正是川西高原地區的春天，繁華盛開，猶如置身于花的海洋。而9月中旬到10月底，川西地區的秋天真正來臨，在這段時間，樹木金黃，天氣晴朗，在藍天白云以及雪山的映襯之下，顯得格外的浪漫以及多情。

四川驚艷世界的美景，多在川西的路上。夏季，正是川西最美的時節，那里有神山、圣湖、草原、姑娘、信仰，怎么能錯過！

攝影攻略：

不要太相信數碼相機的測光，拍攝風光照片時那些一流的攝影家會告訴你——盡量減點曝光。在早上和下午的正常陽光下，因為陽光下亮度高的景物較多，一般情況下你得至少減1/3的曝光，不然高光處的層次無法表現，如果是正午的太陽，你可能必須減掉1級或更多

2016款進口三菱帕杰羅

2016款帕杰羅是第四代車型，配置3.0L V6發動機，最大功率174馬力，最大扭力255Nm，變速箱為5速自動。你看到這些數據并不亮眼，很多渦輪增壓2.0T都能輕松超越它，但對于去川西和西藏的人來說，沒有什么比這套動力系統更可靠了。

在川西和西藏最惡劣的地方，同級別人們只會相信兩款越野SUV，三菱帕杰羅和豐田普拉多（豐田LC200是更高級別）。普拉多的名氣確實比三菱要大，不過帕杰羅的優勢也很明顯，相比售價40萬元以下的普拉多，裝備的是2.7L直列4缸，變速箱為4速自動。在高原爬坡，這些自重超過2噸的SUV，沒有一副V6或以上引擎就是耍流氓，而3.0L V6的帕杰羅廠家指導價只有36.98萬元起。

單靠造型一般的外觀和并不豪華的內飾，你是體驗不到這輛車的精華的，你一定要親自開一下。

從成都到丹巴

巴朗山是離成都最近的雪山之一

已是數次到川西，上幾次都是金秋時節來的，那種漂亮無法形容。但這一次是6月， 6月正是這邊入夏的季節，所有的山和土地都已經披上綠裝，但又不至于太綠，很多樹葉依然是春天那種嫩綠，在陽光的照射下，那種像透明一般的綠在誘惑著你的眼球，引誘著你不時停下車，舉起相機把這種綠色保留下來。

當年地震留下的痕跡，在映秀、在臥龍

成都到丹巴路路程差不多有400公里，除了高速公路和巴朗山的盤山路，令人印象深刻的就是要經過當年汶川地震的映秀和臥龍地區。這么多年過去了，當你再次看到當年那次災難給大地留下不可磨滅的痕跡時，于是心情就開始沉重起來。面對眼前的一切，我不愿意說太多，只是震區的破損的道路給帕杰羅來了點小的考驗。身上的衣服還帶著昨晚成都火鍋的氣味，我們已經在大霧中開始翻越巴朗山。

帕杰羅的傳統配置，海撥表顯示我們已經到達4200米

當年紅軍會師的鐵索橋

3.0L V6安靜性卻令人大為意外，帕杰羅開起來讓你有一份駕駛轎車的舒適性，最難得的是盡管帕杰羅有著不小的車身尺寸，但它的路感非常豐富，讓你有信心開像轎車那樣快跑，豐田普拉多可做不到這樣。

第一天傍晚的時候進入丹巴，這里是一個熱鬧的縣城，街道兩旁的樓房都是沿山而建，錯落有致，有一種山城特別是美感。然而我們并不在城里過夜，而是穿過縣城爬上西邊的大山，我們夜宿丹巴甲居藏寨。

甲居藏寨

丹巴藏寨指的是居住在丹巴縣的居民形成的藏族村落，丹巴的山寨，舊稱碉樓寨房。碉樓和寨房，原本是兩類不同性質的風格建筑，但經歷時間二者已有機地結合在一起。丹巴藏寨中最具特色的，以甲居、聶呷、革什扎和巴底鄉最為突出，幾百幢民居依山就勢、錯落有致地融于自然環境中。

當我開著帕杰羅爬彎宛的山路，突然發現此情此景我曾經在那里看過。沒錯，在無數的攝影作品之中，但可惜不般是秋天的景色，秋天的時候數百座藏寨在五彩斑斕的秋色中若隱若現，簡直是人間天堂，而6月只能看到的是綠色。

當晚我們夜宿“甲居三姐妹”，這里向來盛產美女，人們都說丹巴有“三絕”：甲居藏寨、碉樓群、美女。據說一個只有七萬人的縣，竟有三千多女子在成都乃至京城從事歌舞演藝職業。但當我們入住客棧，以期盼的心情等待“三姐妹”出現時，老板告訴我們：“三姐妹都已經嫁城里了，只留下媽媽在家里?！比缓笪夷X子里突然飄過電影《非誠勿擾》里的情節。

數次出入西藏和川西，以為經驗來說，川西的風光更加秀麗，基本上西藏能看到的在這里也能看到。而西藏是一個圖騰，去過了就表示你人生沒有遺憾。

數次進出西藏，而這也是我第五次進入川西，之所以這一次我還會過來，完全是受到兩個誘惑。

無論是你第幾次進川西，但每一次來因為是不同季節，不同路線，所以見到的風光盡不相同，相同的是每一次都非常震撼。所以每一次川西之行后總得留下遺憾，吸引著你下一次再來，不同季節、晴天雨天的變化太大。

可能，你一輩子都看不完。

川西自駕游總有那么一點不確定性，但意外之后總能發現一點驚喜。

例如去年9月，我們去了一趟川西的色達佛學院。從色達出來，聽說原來計劃回成都的317國道正在修，這可不是好消息。川西修路是經常的事情，通常修路一封路就幾個小時，運氣不好遇上了就完了。但是我們不想重走回頭路，也不想多走幾百公里，繞路走到318國道另一邊，走新都橋、康定那條最傳統的進藏路線回成都。

想不到的那次行程收獲之一，就是走了這條路317國道。317國道原來就是川藏北線的一部分！正是那次意外，讓我駕駛在曾經當年最驚險、最困難的中國公路上。

攝影攻略：

對于風光拍攝來說，清晨和太陽落山時是最佳的風線，但這時候光照很弱，所以有條件一定要準備一副的三腳架。不要相信數碼相機高ISO下拍攝的風光片，對細節要求嚴謹的風光片，高ISO放大后將慘不忍睹。

風光片有時候大膽減曝光，有時會有竟想不到的效果，例如剪影效果等。但相反，如果是清晨第一道陽光，或是太陽下山前的余輝，因為暗的景物多，這時就不能減曝光，必須按正常曝光甚至增加1/3曝光拍。

錯過了莫斯卡

另一個吸引我第五次來川西的原因，是我們這一次自駕游的主題是——秘境之約，2016款進口帕杰羅莫斯卡之旅。莫斯卡，一個幾乎所有人都不知道的地方。

莫斯卡，藏語方言意為祥瑞平坦的地方。據曾經來過的朋友介紹，莫斯卡是一片凈土，它的美只有數次進出川西的人才能發現。甚至海拔 3900米莫斯卡村里，各種野生小動物由于從來沒有受到人類的傷害，它們都會主動跑過來與你玩耍。

但我們從第一晚的住宿地，丹巴甲居藏寨出來（參考上一期：你可以不去西藏，但不能不知道川西），開著帕杰羅走了幾十公里越野路后，發現了這個路牌：

但我們仍然沒有放棄，斷掉的只是新路，有隊友說他們去年開著雷克薩斯GX460進去的（豐田普拉多平臺的雷克薩斯），那條路只有真正的越野車才能進去。于是我們對帕杰羅有信心了。

三菱帕杰羅之所以能成為當今世界上最優秀的越野SUV之一，與它特別的設計分不開：首先是這副得到加強的承載式底盤，三菱多年在達喀爾越野拉力賽中冠軍的經驗多少也能表現在這副底盤上。

另一方面為保證越野中不給家族丟臉，裝配的超選四輪驅動是其亮點，簡單來說，這是一套融合分時四驅和全時四驅的四驅動系統，而對手們通常只有其中的一項。

所以當在一般路面或輕度越野時，電子系統會令到車輛象城市SUV一樣跑得很快和舒適，但遇到惡劣的路面時，分時四驅的差速鎖會派上用途。

不過當我們掛上四驅進入舊路不久后，遇到了從莫斯卡村方向開摩托車出來的喇嘛。他告訴我們由于舊路年久失修加上最近的大雨，數條簡易木橋都被沖斷，連他的摩托車也是下車抬著才能通過某些路段。

于是我們決定放棄，改道而行翻越夾金山往雅安方向進發，再取道回成都。但想不到我們要翻越的這座夾金山，正是當年紅軍翻越的大雪山。

翻越紅軍大雪山

當年紅軍長征路上最重要的行程之一，就是如今寶興縣的這座夾金山。

夾金山不是一座終年雪山，所以6月初當我們是看不到雪的。主峰海拔為4930米，是青衣江的發源地，兩岸懸崖陡峭，偶見湖泊和瀑布，雖然此處沒有川西其它景點漂亮，但風光之秀麗實在是一片“滄海遺珠”。

夾金山是一座大山，無法想像紅軍當年在翻越它的時候的困難與偉大，因為懸崖陡峭，即使不是懸崖，大部分地方也被厚厚的植被覆蓋，在沒有路的幾十年前他們是如何通過的？而且在冬天，海撥高的地方會被大雪覆蓋，的確是非一般人能通過。

不過今天夾金山的道路，已經是川西路況最好的道路之一，鋪裝良好的漂亮盤山路，加上幾乎沒有大貨車通行，所以路況非常好。進川西大家都堵在318國道上了，夾金山的山路車流非常少，你可以隨時停車拍拍照片。

夾金山所處的寶興縣，是大熊貓的故鄉，也是第一只大熊貓的發現地。1869年法國傳教士兼生物學家戴維在鄧池溝首次發現了大熊貓，一舉使這一物種享譽了世界。

不管去那里，只要在路上

川西，就是四川的西部，與云南、西藏和青海交界的廣闊土地，這里有著中國最漂亮的風光和植被。

無論什么時候來，在路上你所見的美景充滿了你的視線，讓你的頭腦的興奮一刻都不能平靜下來。我走過青藏線、顛藏線，自以為已經看遍了所有美景，想不到川西更偉大，只有在這里，人還在路上，你心里想的并不是怎么到達目的地，而是想著下次什么時候能夠再來。

這時候令我想起了一位四川行朋友的簽名：“不管去那里，只要在路上”。