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【專訪】喬心昱:摩卡DHT-PHEV去西藏,它也絕對能夠滿足你的需求!
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來源:SUV頭條作者:JUN瀏覽80281次
雪域高原,西藏南線,一直以來就是以它非常神秘的人文地理風光吸引著無數人的向往。此生必駕中國魏摩卡DHT-PHEV智行318圓滿完成了本次長距離的穿越活動,在拉薩收官儀式上我們專訪了魏品牌CMO喬心昱…… ......


內容介紹:雪域高原,西藏南線,一直以來就是以它非常神秘的人文地理風光吸引著無數人的向往。此生必駕中國魏摩卡DHT-PHEV智行318圓滿完成了本次長距離的穿越活動,在拉薩收官儀式上我們專訪了魏品牌CMO喬心昱……


作者 | SUV地理

封面設計 | 格子    責編 | 小漁

《此生必駕 | 中國魏摩卡DHT-PHEV智行318-拉薩站專訪》

原創文章:5885字 | 12分鐘閱讀





最好的風景

永遠在路上

我們都是時間旅行者

為了尋找生命中的光

終其一生,行走在漫長的旅途上


——安迪·安德魯斯




此生必駕 中國魏-拉薩站

【專訪】喬心昱


中國SUV網:可以說,此生必駕中國魏摩卡DHT-PHEV智行G318是今年下半年開始汽車行業當中最大的一個品牌試駕活動,請喬總談一談摩卡品牌為什么要推出這樣規模的大活動,有怎樣的核心目的?



喬心昱:“此生必駕中國魏”的確是廠商中最近一段時間比較大規模的一場活動,首先時間跨度長,6月21號出發歷時29天的時間,行駛里程近5000公里。從杭州一路開過來,橫跨中國地勢第三階梯到第一階梯,上下整體的海拔差大概能夠超過5000米。此次G318有兩個核心目的,第一個目的是希望通過整體征程能夠講好我們產品的故事,待會馬經理可以給大家介紹我們設置的各種挑戰活動。在這個過程中,通過DHT技術,智能NOH等技術體現出整體產品的性能,真正意義上在一個特殊的場合和特殊的場景得到了驗證,很多的廠家都在說“詩和遠方”,把開著一輛車進藏稱為終極夢想。但是在過程中,我們一路上遇到好多拉胯的車,晚上收官儀式會講一個摩卡DHT-PHEV真實的數據表現。  第二從品牌角度魏牌不是第一次去跑G318了,這次再跑的原因,跟魏牌品牌精神相關。2016年我們品牌創立的時,提出口號“讓豪華觸手可及,讓豪華觸手可及”當時要打破15萬的價格的天花板,要告訴所有的消費者中國人也有自己的高端品牌。這幾年磕磕絆絆一路走來,經歷了艱難險阻,取得一些成績,也有很多遺憾。但正是G138“一路向上、百折不撓”的精神與我們相同,從我們的技術的不斷進步,再到渠道、用戶運營理念的不斷革新,說實在的這一條路真是自主品牌向上真的太不容易了。再走318,既是對于身體的歷練,也是心靈的歷練,所以這兩者之間特別適合。摩卡DHT-PHEV3月1日正式上市,一直在找一個機會,通過特殊的試駕場合歷練這款車到底能不能在各種場合實現全場景0焦慮,非常欣喜的是它真的做到了,待會可以馬經理去分享一組數據,你們可以看一看。




中國SUV網:您剛才說魏牌重新標定了新能源產品的價值,我想問一下重新標定之前,你們對新能源產品的價值是怎么理解的?然后重新標定又意味著標定了什么?


喬心昱:新能源汽車是國家現在非常鼓勵的一個大的政策方向,也是現在中國汽車市場的一個風口。從新能源導向上來看,大家更關注的毫無疑問是續航能力、駕駛感受。另外從本身產品的技術層面這個維度來講,一個是續航夠不夠長、駕駛感受夠不夠好,這是對于一個產品的標定。我們這次的確重新的定義新能源進藏的新方式。首先,長里程PHEV和現在搭載的兩檔DHT智能混聯技術,這個跟原來的PHEV有什么不一樣?這兩天大家也看到好多技術論戰,其實就是兩檔DHT所搭載的長里程PHEV能夠更好的覆蓋更多的應用場景,這個點確實是過去很多的新能源車做不到的。所以我們稱之為第一個關鍵點,就是說它所覆蓋的場景比過去不太一樣。第二,技術的進步實際上推進了PHEV品類的進步。過去PHEV無法再油耗、駕駛感受上做到更好,現在我們摩卡DHT-PHEV即便在饋電狀態下,它的油耗、NVH、操控、整體的加速性沒有任何的衰減,這種技術已經替代了過去傳統意義的PHEV,所以從駕駛性能上面來講,這比原來我們說的純電要好。第三,過去很多新勢力進入市場時創造了一個標準,就是智能等于新能源,如果你是新能源汽車,那應該是智能的。但在目前的汽車市場,中國的智能和新能源大的賽道發展得非???,所以魏品牌被貼上所謂傳統車企的一個自主品牌標簽。但是在智能和新能源的賽道上,我們技術儲備已經非常的完善,智能DHT這一套是大概在開始三年半之前就開始了這方面的儲備。智能化方面,高階智能駕駛輔助絕不是所謂新勢力的一種標簽,魏牌摩卡DHT-PHEV搭載的NOH智慧領航輔助駕駛已經可以實現高速點對點導航。接來下我們還將推出搭載激光雷達、可以實現城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV。最后一點,從成都到拉薩路況非常復雜,基本一路在走上坡,整個駕駛的感受和舒適度需要非常高的要求。如果只是說從杭州到成都這一段,更多的是國道或者高速,但摩卡DHT-PHEV的豪華0焦慮解決了駕駛舒適度和駕駛體力的損耗。真正到了從成都到拉薩這一段,更多考驗整體底盤的調校、NOH,還有對豪華、舒適的感知,包括音響系統,不能讓用戶痛苦的去跑川藏線??偨Y來講就是過去的新能源更多的講的是續航,頂多再有一些純電的駕駛感受,但是我們摩卡所開啟的是續航包括駕駛感受、駕駛性能體驗,智能體驗,豪華體驗以及舒適體驗四個維度,以后如果要進藏的話也不一定非要選霸道或者坦克300,可以試試開一臺摩卡DHT-PHEV進藏,它也絕對能夠非常滿足你們的需求。




中國SUV網:在進藏過程中,咱們的摩卡的DHT-PHEV和核心競品,比如說理想ONE,有沒有一些具體的技術優勢?


馬建龍:從杭州到成都,這一路上都是國道和高速,摩卡DHT-PHEV跟理想ONE確實有一個刀尖對鋒芒的對比,高速饋電油耗,在稍后發布會大屏上會有一個展示。無論是串聯并聯,還是說其他的PHEV車型,最怕就是高速饋電油耗,理想都在10或12個以上,有理想車主的應該了解。第二,從續航維度,針對大多數純電車,也依然是怕在高速上急加速,續航折扣特別多。從性能維度,剛才喬總說了,進藏可以有多個選擇,普拉多、霸道或者坦克300。進入康定之后,往西逐步走環境會更加惡劣,隨時有泥石流、泥洼等一些惡劣的路況,如果堵車導游會把你引到一個非正常路段、非鋪裝路段去走,繞開堵車,提前一天的行程。這個時候我們有意的用我們的保障車、普拉多、三菱帕杰羅、理想ONE和摩卡DHT-PHEV去繞,摩卡DHT-PHEV基本電四驅一秒就過一下就過。很多爬坡角度在60%以上、怒江72道拐,摩卡的速度都是非???,稍后可以有視頻,大家可以見證一下??梢哉f從續航、性能相對于理想來說,摩卡確實優勢還是挺大的。


中國SUV網:后續的下半年是否還會有針對性的在產品力上有更多的一個投入或者新品再推出?對于摩卡DHT-PHEV來說,是否會有一個更精準的定位給到它?  

 

喬心昱:關于技術儲備和產品儲備,未來魏品牌所有的產品都會搭載長里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術。未來這些技術還將不斷升級,接下來成都車展我們會發布實現城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷達版?;卮鸬诙€問題,每個產品的定義確實不太一樣,對于摩卡DHT-PHEV來講,它絕對是旗艦擔當、品牌擔當,所有未來好的技術首搭都是摩卡。像城市版的NOH,前方發來一些實測,現在是在各個城市做所謂的標定,它都能夠做到。舉個例子,之前看過特斯拉、極狐在城市里完全脫手自動駕駛,自動看紅綠燈停車,道路緊急出現自行車也能停下來,能夠自己進出環島,這就是城市級別的點對點導航。比如從酒仙橋點對點到東四十條,它能自己開過去,這是在智能駕駛層面上一個更深一步的產品儲備,這個技術未來和摩卡非常搭。從產品儲備來講,現在魏品牌是四個產品序列,第一個序列叫城市SUV,除了目前三個咖啡產品之外,今年四季度還會上一個6座的SUV。第二個是復古系列,一個是去年發布的圓夢,還有個緊湊型的。第三個品類是MPV,今年MPV肯定是很熱的,能看到不管是嵐圖還是騰勢大家都在做,但我覺得市場的確是需要被教育的,過去都是傳統動力的MPV是合資品牌天下,現在拿新能源動力去做,還是需要一個市場培育的過程。MPV會在今年的廣州車展首次亮相,明年一季度上市。第四個是轎車品類,我們現在儲備了兩到三個產品序列。這四大系列中每一個產品都會有一個主打的明星產品。


中國SUV網:摩卡DHT-PHEV一直主打的是長續航混插,長續航必然代表會搭載一個更大容量的電池,這個大電池對咱們車子的成本,包括整體的一個能耗可能是會有一些影響的。想問下在全生命周期的用車成本上有沒有優勢?


喬心昱:電耗其實差不太多,因為電耗不是說把電池的重量加進去,電池的能耗一定最高,需要看應用場景。比如剛才馬經理說在高速上電耗肯定是高的,但是在高速上魏牌有發動機直驅的經濟模式、混動的模式,不一定完全靠電跑,而且能夠設置SOC的發值,如果對于電耗特別擔心,更多在城市的擁堵路段,希望純電的話直接設置80%用純電去跑。用戶群體的確是有比較大的交集,從摩卡的第一批產品,到現在長里程PHEV定價基本上在30萬往上,用戶群體跟新勢力們之間的交集是比較多的。甚至現在摩卡的車主超過70%曾經擁有或者正在擁有新勢力、BBA這樣的品牌。魏現在做新能源轉型的品牌壓力很大,更多的可能考慮產品和技術,除此之外,還會考慮終端的服務網點、用戶運營的水平,包括對用戶快速的響應,這些是接下來要必須要去努力的,在新能源、智能新能源這個賽道后進入者相比于新進入者,必須更努力。

這兩天看了一個網絡紅人說傳統車企沒有未來,我不這么看。目前行業里面沒有絕對的新勢力和舊勢力,所有的車企都叫轉型者,在過去賣了很多年的燃油車,從HEV開始做新能源的轉型。相比之下,新勢力有一些先天的優勢,為了實現量產,快速的各種方法對應,最近也看到了各種的新聞全出來了。作為所謂的傳統車企,要把產品做好,產品體驗是長時間的駕駛,像在G318這樣路上才體會到車的機械素質,產品的耐久性,以及在掉頭時整個懸架的支撐。技術急不得,DHT用了三年半的時間、幾十億的費用投入。增程是現在整個智能DHT的應用場景之一而已,作為所謂的傳統車企或者作為變革者,的確很多東西需要學,比如渠道布局、用戶運營、營銷方法,面臨變革的時代只有看誰變得快,才有機會突破。只有新技術,沒有新勢力,踏踏實實造車,把最好的產品技術帶給用戶,只有堅持這樣理念這個品牌才能繼續走下去。




中國SUV網:我們發現魏牌正在全面進行一個to C用戶體驗的轉型,相較于造車新勢力、友商,魏牌不一樣的地方在哪里?


喬心昱:剛才提到了我們需要向人學習。舉一個新勢力品牌的例子,城市展廳和體驗中心拿出來給用戶體驗等等,營銷成本、換電模式的成本非常高,所創造的優越感非常明顯,買到不僅是車,還是服務,但在產品和服務之上還有精神層面的感受,就是面子、炫耀感,這方面的確是需要學習。但是在用戶運營的維度,剛才提到全民to C,用戶運營也不是新勢力的專屬,去年年底我們被貼上傳統車企、自主品牌的標簽,用戶運營全面to C要真正認真起來,會比他們做得更徹底。魏總下發兩個任務,第一,在各個渠道的觸點上,可以找到我,比如微信,微博,B站,知乎懂車帝車友圈都能找到我。關于產品和服務有疑問,在這些APP上提問,一小時之內魏牌必須聯絡你,現在絕大部分新勢力做不到,第一個要求就是必須下場直面用戶,我自己也是個BBA車主,你讓我去找到B字頭的段總,不太可能找到他。第二個角度,魏牌要開吐槽大會,比如車友群里面有人說車機怎么這么反人類,底層邏輯有問題,個性化做得很差。有一個用戶的APP叫做“209”,他專門研究車機,把特斯拉、小鵬、蔚來全做了案例分析,既然用戶有心情做了100頁PPT,我們必須好好的落實。魏牌輪值總裁帶著產品、研發、技術的工作人員用了兩天的時間去研究,關于這位用戶提的內容在這次OTA會升級并大面積推送,用戶之前遇到問題要改進過來,用戶體驗要持續的更迭才行。再給大家講個例子,每周三、五叫魏品牌對策會,就是要自我反省,在過去一周里面遇到什么問題并開始對策。對策會時商品總監們就很難受,說多了自己要被干掉了,說少了不專業沒深度,所以每周三、五的對策會是一個挺難受的過程。包括過去叫快樂星期六,現在叫反省星期六,市場上包括服務、終端服務等問題,現在終端服務位置、熱情、效率都不太好。新能源轉型,面向的是BBA和新勢力用戶,不破釜沉舟就要被別人干掉,畢竟面對25萬往上市場的時候,產品和技術只是基礎,未來用戶服務、快速響應、渠道位置、渠道體驗都是綜合性的表現,現在充分聽取用戶意見,也希望用戶多向項目開炮,多開炮也沒什么壞處,鞭策我們不斷的前進。


中國SUV網:摩卡DHT-PHEV,相對于新勢力來說,它有怎么樣的更有標簽力的方式讓大家去認識它,因為現在新勢力營銷很厲害,他們就非??熳屓思矣涀∷?,像傳統車企比亞迪走低價路線,但是摩卡走中高端的路線,大家可能在決策時考慮時間會更多一些。有沒有一種更強烈的辦法讓人家去認可他或者說接受它?


喬心昱:先回答第一個問題。關于穩定性,做智能駕駛和做智能DHT,魏的硬件設施是不錯的,比如說摩卡的5個毫米波雷達,12個超聲波雷達,1個環視攝像頭,4個感知攝像頭,就這一套東西在智能駕駛領域是屬于第一梯隊。目前的智能駕駛,跟車、自動超車、進出匝道、進出隧道、避讓大車的成功率,都能做到97%以上。累計了大概800萬公里13萬小時的智能駕駛,還沒遇到過特別大的挑戰。實踐出真知,做產品除了數據表現,背后是無數個工程師不斷的產品測試,發現問題及時解決。但是這些故事確實沒有想好,應該是更多的去把剛才像比如說全民to  C那條故事給消費者多多講一講,也接受各位老師們監督。第二個問題,新勢力很多東西要去學習,營銷方式要說起來真是挺能吹的。最近老師們也關注到了DHT跟增程式之間的學術之爭,舉個例子,有一個學生勤學苦練,結果考試緊張沒考好,但是另一個學生平?;緶惡?,最后考試超常發揮???0分的學生到處宣揚有特別好的方法論,勤學苦練不行,在汽車行業里面都懂,所謂的技術爭鳴必須堅持做下去,很多真理是不辨不清,對技術的爭辯是為了推動,并不是為了抨擊,通過技術的進步能夠推動整個行業的進步。



要學新勢力用戶運營和講故事的方法,被貼上傳統車企標簽的我們必須要進行轉變?,F在是酒香也怕巷子深的年代,有特別好的產品,用戶體驗不到產品再好也沒用。舉個例子,摩卡30萬定價,用戶看30萬有點貴,在汽車之家、懂車帝一搜,評測報告還行,就想去試試,一搜4S店有點遠,基本上從西頭到東頭了。要不看看別的,理想的店在市中心很近,這就是現實。品牌向上的故事是很痛苦,面臨競爭過程中就是這樣,4S店在傳統車圈里面,用戶運營沒法快速的直達,這就是必須要去向新勢力去學的。品牌之戰是心智之戰,能不能快速的占領用戶心智是很重要的。魏董事長對于魏品牌的支持很多,品牌一直在研究各個方面向新勢力學習的點,比如渠道模式、用戶運營,包括我們的組織架構、產品、技術未來怎么打,很多的東西都在落地,包括318,包括技術論戰,包括之前“不以logo論英雄”的CCTV廣告,我們在不斷的創造話題,現在也到了自主品牌開始發聲的這種時代。






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摩卡DHT-PHEV智行318-拉薩站專訪

撰稿編輯

圖文?SUV地理





(責任編輯:葉子)
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